Estilo de vida

El impacto de COVID 19 en la movilidad reducirá las muertes en un 27% en las carreteras convencionales. ¡Qué!

Según un estudio presentado por la Fundación Línea Directa, titulado «Las carreteras convencionales, el agujero negro de la seguridad vial», preparado en colaboración con el Centro Zaragoza, en la última década (2009-2018), refleja que las principales conclusiones son las carreteras convencionales han sido escenario de 7 de cada 10 muertes en accidentes ocurridos en carreteras interurbanas, con un total de 10,500 muertes, multiplicando por 3 el número de muertes en autopistas y autopistas. En relación con la tasa de mortalidad de las carreteras interurbanas, las carreteras convencionales se multiplican por 1,5 veces la mortalidad en comparación con las autopistas y autopistas (2,8 muertes por cada 100 víctimas, en comparación con 1,8), incluso teniendo en cuenta que las carreteras convencionales tienen un límite de velocidad de 90 km / h máximo. El número de heridos graves también es mayor en las carreteras secundarias y representa el 72% del total registrado en las carreteras interurbanas.

La vida limitada en la que hemos vivido estos dos últimos meses para detener la propagación de la pandemia de COVID-19 ha tenido consecuencias positivas en los accidentes de tráfico. Las imágenes habituales de atascos debido a la operación que salía de Pascua o del Puente de Mayo han dado paso a cuadros de carreteras excepcionalmente desiertas, como las que acaban de salir de una película de ciencia ficción, que han dejado cifras positivas en relación con los accidentes de tráfico. Por lo tanto, según los datos de la DGT, entre el 15 de marzo y el 7 de mayo de este año, la movilidad disminuyó alrededor de un 70% y los fallecidos al volante disminuyeron un 69%. Pero no puedes bajar la guardia. La recuperación de la movilidad también traerá un aumento en los accidentes de tráfico en los próximos meses, especialmente en las carreteras convencionales, no solo debido al retorno a la normalidad, sino que también se deberán agregar nuevos factores de riesgo que afectarán especialmente los desplazamientos. larga distancia: habrá más viajes de turismo doméstico y nacional que en años anteriores debido a las dificultades de viajar al extranjero, con un posible repunte en el uso del automóvil privado, cuyo parque móvil es muy antiguo

Sin embargo, dada la situación actual de falta progresiva de confianza y el retorno a los niveles normales de movilidad, la Fundación Línea Directa, en colaboración con el Centro Zaragoza, ha estimado que este año la situación empeorará, dado que las muertes en carreteras secundarias en España representará nuevamente el 75% de las muertes de carreteras interurbanas, una cifra similar a la de la década. Sin embargo, el hecho positivo presentado por COVID-19 es que el número de muertes en el año en su conjunto se reducirá en un 27%, con un total de casi 600 muertes en comparación con las 800 del año anterior en estas carreteras.

Accidentes muy violentos con delitos graves.

Los accidentes en carreteras convencionales son extremadamente violentos. Salir de la pista, especialmente en las rectas, es el accidente más repetido en carreteras secundarias (35%) y genera una alta mortalidad, con un 37% de los muertos. Por frecuencia, le siguen las reclamaciones por colisión frontal y frontal (23.5%), que genera el 28% de los fallecidos, aunque en el caso de una colisión frontal tiene una tasa de mortalidad 2 veces mayor que las salidas de la carretera. Los factores concurrentes incluyen distracciones, velocidad inadecuada, cansancio y uso de alcohol y / o drogas. La presencia o no de un arcén en este tipo de camino también tiene una incidencia significativa: el 78% de las muertes en caminos convencionales ocurrieron en caminos sin arcén o con dimensiones inferiores a 1,5 metros.

En cuanto al momento del accidente, los meses de junio a septiembre son los que tienen la mayor tasa de accidentes: el 40% de las muertes en estas carreteras tienen lugar en verano. Por lo tanto, no es sorprendente que el vínculo común entre los puntos negros más peligrosos en las carreteras convencionales sea su proximidad a la costa.

TOP 5 puntos negros en carreteras convencionales

Por comunidades autónomas, en términos absolutos, Cataluña ocupa el primer lugar en número de muertes por carro convencional (17%), seguido de Andalucía (13%). Por el contrario, el País Vasco (0,7%) y Cantabria (1%) son las regiones con menos muertes en sus carreteras secundarias. Si estos datos se relativizan con el número de accidentes por kilómetro de carretera, Cataluña (0,48) y la Comunidad de Madrid (0,45) son las regiones con más accidentes por kilómetro, muy por encima de la media nacional, que está en 0,23. En el lado opuesto se encuentran Castilla-La Mancha (0.03), Navarra, Extremadura y Aragón (0.06). En cuanto a los 5 principales en peligro y concentración de accidentes en carreteras convencionales en 2018, identificados en función de la intensidad diaria promedio del tráfico y la tasa de accidentes, son la sección del km 5 al 8 de CV-821, en Alicante; el tramo del km 1 al 4 de la CV-670, en Valencia; el tramo del km 2 al 5 del GR-3304, en Granada; el tramo del km 104 al 107 de PO-311, en Pontevedra; y hasta cinco puntos negros distribuidos por la N-634, entre Guipúzcoa y Vizcaya.

Opinión de los conductores sobre carreteras secundarias

La condición y el mantenimiento de estas carreteras es una fuente de críticas para casi 7 de cada 10 automovilistas españoles, los mismos que afirman sentirse más seguros al conducir por autopistas. Entre los puntos más peligrosos en las carreteras convencionales, los conductores citan, en este orden: intersecciones y cruces, visibilidad e iluminación, y la presencia de animales. En cuanto al tipo de usuario, 8 de cada 10 conductores españoles consideran que los ciclistas son los más peligrosos.

Pero los propios conductores no están exentos de culpa, ya que el 81% admite haber cometido un comportamiento ilegal e irresponsable mientras conducía en carreteras secundarias y el 28% admite haber sido multado en algún momento. Superar el límite de velocidad (72%) es la infracción más repetida, seguida de no respetar la distancia de seguridad (35%) y estacionar el vehículo en el arcén de la carretera (20%).

Entre las medidas mejor recibidas para mejorar la seguridad vial en las carreteras convencionales, 9 de cada 10 conductores prefieren ampliar los carriles en las secciones más peligrosas. Además, el 39% estaría dispuesto a pagar un peaje para pagarlos. Los radares tienen una percepción más negativa y solo son aplaudidos por el 30% de los conductores en España.

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